关于车内空气质量，我们是否无法选择？
近年来， 车内空气质量问题开始引发越来越多人的关注。每年的汽车投诉类型中，“车内异味” 投诉总是位居前列。 一项调查研究结果显示，有93.4%的车主表示关注过车内空气质量问题。车内空气质量已经是车主在购车时不可忽视的一项重要选择因素。同时，国家也要求GB 27630《乘用车空气质量评价指南》升级。适用范围为新生产的M1类车辆，受检车辆为下线28天±5天以内， 且未经销售者或者使用者擅自改变车辆内饰的车辆。
车内空气污染物的成分较为复杂， 车内空气中存在的挥发性有机物有几百种之多， 包括烃类、醛类、酮类物质等， 其中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物质对人体的危害较为严重。苯的主要来源是车内皮革、胶水、油漆、粘合剂、 地毯、 合成纤维等。 苯可产生血液毒性， 是骨髓毒性剂， 能引起再生障碍性贫血和白血病， 严重中毒时可因呼吸和循环衰竭而死亡。甲苯主要来源于一些粘合剂、香水、油漆、 吸烟等。 高浓度甲苯蒸汽被人体吸入时， 可抑制中枢神经系统，主要表现为头痛、昏迷、疲劳、 肌肉无力、眩晕等。二甲苯来源于聚酯纤维、粘合剂、油漆、压板制成品和地毯等。二甲苯对皮肤有刺激， 长期暴露会产生脱脂性皮炎。甲醛是一种来源广泛的空气污染物，主要来源于车内塑料和人造纤维装饰材料、各种粘合剂、合成树脂、油漆、 各种纺织品等等。 甲醛可通过饮食、 呼吸或皮肤接触等途径进入人体，对人体的危害主要表现在： 急性毒性作用、 慢性毒性作用和对皮肤及黏膜的毒性作用。
要建立监管机制，在车内空气的检测当中，3名检测人员进入车厢内评判车厢内气味， 取3名检测人员评定等级的平均值，评定等级划分为六个挡，从几乎感觉不到到难以忍受，同时也要加强对车内空气的净化。并且在整车内采取取样，分析其中的化学成分来标定污染等级，对散件则采取人工措施，加强对散件异味的净化。
尽快完善并发布车内空气质量国家强制标准。 据某车内空气质量专家表示， 一些知名车企之所以在发达国家使用高分子树脂材料和橡胶等材料制作阻尼片， 而在我国却敢用沥青来替代环保材料， 正是利用了我国国家强制标准缺失的现状。尽快完善汽车质量投诉举报快速处理和反馈机制， 以问题为导向，对投诉量大的车辆进行车内空气质量抽检 、 发布， 给予消费者系统、 客观的车内空气质量信息。对在用车辆与缺陷产品召回制度相结合， 培养发展更多的“气味评价工程师”， 开发非标准方法， 进行风险评估，从而以更高效的方式判定车内环保缺陷， 解决实验室标准检测“操作过程复杂、 检测时间过长、 造成‘漏网之鱼’” 等问题。
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