有哪位老铁买了启辰星，好不好开啊？
由于启辰星刚上市，大部分4S店试驾车还未上牌，只能提供静态展示，另外现在真正落地上牌的新车主也很少，就算上牌了开的公里数也不多，参考价值不大，所以想通过车主反馈启辰星的性能好坏，估计还要等一段时间，现阶段主要还是从三大件、配置、静态体验能进行判断。VSA架构下首款车型启辰星是东风启辰基于VSA架构下推出的首款车型，造车平台模块化对提高车辆性能和质量标准意义重大。
VSA架构分为五个智能化模块，包括座舱总成，动力总成，前部底盘，后部底盘五个物理模块，再加一个电子电器模块架构，每一个部分内部都能进行调整。例如动力总成模块，可以在燃油动力，混合动力、纯电动之间进行调整。前后底盘模块即能够适配不同的悬架类型。每一个模块之间都有统一接口，方便进行组合，以适配不同车型需求。
VSA平台具备多种细分架构，分为VAS-L（中大型平台），VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台），多个架构构建出启辰未来产品完整矩阵。，启辰星就来自于VSA-L平台的首款车型，因此工艺质量标准比高于以往启辰的车型。
动力组合启辰星用得发动机是由沈阳三菱研发的1.5T发动机，属于型号为A415TD系列发动机，是三菱最新一代发动机，应用了缸内直喷，高滚流燃烧室设计，小惯量涡轮，变排量机油泵和电子节温器、进排气双连续可变气门正时等，现时发动机可以用得上的先进技术基本都具备了，最大功率140kW，最大马力190ps，260n.M最大扭矩，最大扭矩转速1500-4500，低扭表现也非常优秀，百公里工况油耗仅6.1L，其喷油压力高达350bar，热效率为37.1%，这些参数表现达到同级领先水平，甚至和合资发动机比也不输。这款发动机的可靠性通过了日产雷诺三菱联盟严苛的标准考核，质量可靠性应该不错。另外启辰星还搭载了48V混动系统（M-HEV），利用启发一体（BSG）电机，实现了助力加速，制动能量回收，滑行停机以及自动启停等功能。通过48V混动系统可以降低油耗，还能改善加速动力表现，以及降低发动机的启动噪音。值得留意的是，启辰星除了低配车型，其他版本的车型均搭载混动系统，这一点相对业内其他品牌往往要顶配才搭载轻混系统是非常厚道的。变速箱方面，用得是7速双离合变速箱，公开消息显示该变速箱同样通过了雷诺-日产-三菱联盟的整车试验标准，完成“三冬两夏”路试，试验里程达到了500万公里。网上之前有评论说启辰星采用的是7速度干式双离合，也就是与荣威RX5同款，上汽的那套DCT250变速箱。如果是干式双离合那确实是有点不靠谱，但仔细分析上汽的DCT250干式双离合最大输入扭矩只有250牛米，要匹配启辰星1.5T+48V轻混接近300牛米综合扭矩是承受不了的，即使不加轻混扭矩也有260牛米，同样不匹配，所以，估计这个变速箱并不是DCT250，有可能是上汽最新的DCT280湿式双离合，湿式离合相比干式双离合性能更稳定可靠，更靠谱，当然，关于这台双离合变速箱的更多准确消息也有待进一步的测评论证。
配置丰富配置方面，启辰星的投入即比较明显了，15.6英寸的竖立中控大屏、自适应巡航、360度全景监控、电动座椅加热、19英寸大轮毂等应有尽有，最让人瞩目的就是副驾类似飞机头等舱的带按摩功能、可调节腿托的座椅，被称为“女王”座驾。
另外后排地板也是纯平设计，保证了后座乘客舒适的腿部空间。
高配版本还带电动尾门、HUD抬头显示、自动泊车、车联网等等。其车联网采用百度联合开发的CCS4.0系统，不但功能丰富，而适应性非常强，并且也搭载博世最先进的ESP 9.3系统，具备L2级别自动驾驶能力。
以上就是关于启辰星的一些内在参数配置的信息，账面参数看启辰星在同级当中具备一定优势。至于空间、驾乘体验、外观内饰风格等方面即建议准车主到店进行实车体验。而更多的车主口碑质量等信息，即需要通过一定的时间验证反馈。以上就是我的回答，希望能帮到您，记得给关注和点赞，我是@小黄聊SUV ，谢谢！
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