让你给即将买车的朋友推荐本田奥德赛，你会如何写推荐理由？
题主不用纠结，为朋友推荐本田奥德赛的理由很简单前提1-想要绝交则可以使用日系第三方的常用话术，想来不用教了。
前提2-不想绝交则可说明给你推荐台垃圾去对比优秀的竞品吧。
本田奥德赛2019新款只保留了2.0L&ECVT一个版本，这套系统决定了这台车毫无品质可言。ECVT的本质并不是变速箱而是“电驱发动机”，其结构包括一台与内燃机串联的发电电机，并控制一个档位实现增扭，不过主要作用是用来发电为电池组充电，也就是弱增程。其次则是驱动电机与减速齿轮的组合，作用是主要用以驱动。这台结构和早已淘汰的绿混DM以及入门级的EDU基本相同，不论结构还是功能局限性都很大，因为运行模式只有以下三种。
奥德赛的ECVT的两台电机总功率为135kw，去掉发电电机后的功率则会差的多，因为这套系统以增程为主需要大功率发电电机。那么在电驱无法实现高性能的同时，该车搭载的2.0L发动机又只有146马力，最大扭矩低至175N·m，这就是传说中低扭极差的阿特金森循环。这种组合充其量能带来所谓够用的动力，但是这种性能还不能频繁的使用，否则油耗会极其高。因其油电混合系统电池组容量很小，急加速时主要依靠的是电机，耗完电后又需要内燃机驱动发电机（耗油）；而内燃机有只有一个档位，辅助输出动力只能以拉高转速提升马力，油耗自然也会很高。
这种ECVT的入门级混合动力系统的体验实际水平很低，只有佛系驾驶才能体现节油，稍微激进的驾驶油耗与NVH的表现是不够理想的。那么这种水平的车想当然也只能定位低端廉价车，要知道美版的奥德赛用V6发动机和10AT匹配定价还不足20万，综合人家的人均可支配的购车预算这台车是标准的低级廉价车。而合资生产的油混入门级版的奥德赛指导价却高达22.98-37.98万，这台车扭力梁后悬架的小车重合了下面几台优秀的MPV。
可以开始对比了1：自主品牌20万级标杆-传祺GM8。该车装备的2.0T发动机有195kw/390N·m的动力储备，变速箱匹配8AT手自一体，本田有这种水平且没有机油增多隐患的发动机吗？20万级GM8配置有双侧电动门、多功能航空座椅、自动分区加独立控制空调以及全景天窗，这才是MPV应该有的水平吧。
2：自主品牌25万级标杆-大通G20。该车的2.0T发动机略逊色于GM8，不过发动机采用了纵置后驱布局能提升性能表现，同时变速箱用采埃孚的8AT，且后驱还是独立悬架。配置水平基本与GM8的尊贵版相当，用车体验良好驾驶乐趣也比较充足。
3：合资品牌30万级的标杆-别克GL8。该车新款发动机预计换装智能变缸技术的2.0T，变速箱同样会升级为8AT手自一体。这套组合的性能与油耗表现不会输奥德赛，当然前提是GL8正常驾驶让奥德赛去追，驾驶体验不同级且空间体验也不是同一等级。
4：配置极低但是平台优秀的奔驰威霆。该车不足29万的起售价即使配置低但品牌溢价能力高于本田太多，其次优秀的2.0T发动机与7AT的纵置后驱组合，加上前麦弗逊后半拖拽臂式独立悬架，以及5.37米的大型尺寸都能带来理想的用车体验，当然这台车需要改装。
最后一台是还未上市但已经直面奥德赛的大众威昂，该车的价格不会比奥德赛更高，但是空间、悬架、品质总会高一些。发动机无疑会是EA888的380Tsi，变速箱匹配7挡湿式双离合，这一组合可以说他低速换挡有些顿挫，但是谁能说他油耗高或者没性能呢？奥德赛对比几台车真无品质可言，推荐这台车的不是车盲就是销售了。
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