领克01机油乳化,4S店说是我开车不当引起的,机油乳化真的跟我开车有关系吗?

机油乳化分两种,一种是废气阀损坏,造成油气冷凝水渗入机油,一种是水道窜水,别包着志气的方式,心平气和的去谈谈,看看到底是哪的问题,支持国货是好,但是要一视同仁,别拿合资品牌去比较,也别看高自主品牌,平常心对待,车坏修,修不好三包法可以换或退,满网络上喊也不是解决问题的办法,还不如找厂家索赔来的实际

感谢邀请我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测师,因为工作原因,我几乎每天都在接触汽车,所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的,下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

说起机油乳化,大家可谓有点谈虎色变了,毕竟之前本田旗下的CR-V 和思域出现机油乳化和增多问题。闹的也是沸沸扬扬的,不过好在厂家及时给出了解决方案,对出现该问题的车辆进行了召回维修处理。

机油乳化是个啥?那么机油乳化,那究竟什么才是机油乳化,造成乳化的原因是什么呢?机油乳化是指机油中混入了与之不相容的液体而造成的。常见的就是冷却水,因为流经发动机的除了机油外只有冷却水,且冷却系统的压力又比较高,哪个密封垫损坏的话就会很容易进入到机油里。常见的是气缸垫损坏,因为缸体上有油道和水道,挨得比较近,一旦缸垫损坏,水道便无法密封,就会流出水道而到了油道里,这是最常见的原因。当然出现这一类情况的时候,车辆一般都有预兆,比如发动机高温报警,发动机抖动严重,车子加速无力等情况。所以当车辆出现以上情况时就需要及时对车辆进行检修。

当然也有一些个别的正常现象比如。当冬季温度比较低,发动机的温度和外界有较大的温差,气缸内容易产生水蒸气,与机油混合从而形成乳化现象。

再比如发动机布局凌乱,致使无法安装发动机装饰盖,使得油气分离器和曲轴箱通风管路裸露在外。油气分离器被置于顶端,在保温性能方面,在低温环境下是无法排出废气中含有的水蒸气的,那么这些水蒸气也就会在气门室盖顶部凝结成水后与机油混合,从而导致乳化反应的发生,当然,这属于个别车的设计问题。

总结起来一句话:引起机油乳化的原因都是机油中混入了过量的水分,进而呈现出一种乳白色泡沫状态。

乳化之事可大可小,提醒各位领克车主们多注意观察自己的爱车是否有机油乳化现象,如果有,查明原因,到底是因为机油长时间没有更换,还是产品质量问题,追根究底,谁的钱都是辛苦赚来的,买辆车要是因为这个问题怕损坏发动机寿命而不敢开,那可真是得不偿失了。

好了,今天的车辆分享在这里就结束了。我是检车家检测技师大师兄,如果你有心仪的车辆需要检测或者汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题,检车家愿意做你最懂车的朋友!

领克01 PHEV的用纯电需要几天一充,充几个小时,要注意什么吗?

以单日用车里程决定插电式混动汽车需要几天充一次电,这个问题就像燃油动力汽车多少天加一次油一样奇葩。一天开100公里四五天就要加一箱油,一个月不能开100公里一个季度也不用加一箱,对不对呢?电动汽车以及插电混动汽车也是同理,充电频率综合续航里程以及日常通勤代步里程判断即可,领克01对于普通用户而言基本需要一天或两天一冲。

领克01PHEV还的NEDC测试续航为51公里,补贴线是50公里,很显然这台车是按照最低标准生产。不过测试值与实际续航里程会有较大的差异,因为测试环境基本都是在室内进行,用类似功率测试机的平台让车辆在静态的状态下“行驶”;这种测试有理想的环境温度和科学(保守)的驾驶风格,所以的得出的续航里程往往都比较高。

而在实际用车过程中油耗与电耗总会更高,内燃机会因低温造成发动机机体与冷却液温度同步降低,过渡冷却会导致冷启动加浓喷油,车辆的油耗会短时间飙升。PHEV和EV汽车会因为低温影响动力电池组的放电效率,电耗也会明显的增长。所以领克01PHEV的测试值51公里并不真实,冬季插电混动汽车正常驾驶电耗会在20~25kwh之间,而这台车的电池组容量仅仅为9.4kwh,真实续航里程之低可想而知。

其次该车的驱动电机功率只有小小的60kw,电动机的特点用两个词可以总结:恒扭矩与恒功率。恒扭矩指起步时可爆发最大扭矩,以大扭矩低转速可以输出大马力能够省电。恒功率指达到高转速区间后扭矩快速下滑,此时需要高转速高电耗的状态维持高速驾驶。正是由于电机恒功率扭矩下滑的特点影响,想要实现低电耗则需要大功率电机加持;而没有大功率电机则只能以中低速驾驶才能省电。如果领克01PHEV以中高速通勤的话,这台车纯电续航能有30公里左右就算不错了,SOC设定值还会保留一定的电量,所不会很高。

总结:得出正常续航里程后,应该以什么频率充电则可以自行计算了,对于大城市的上班族而言基本要一天两冲而且还不够,这台车是台挺尴尬的入门级PEHV。

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