夏季汽车轮胎气压是多少公斤？前后轮一样吗？
汽车轮胎气压「季节调整」标准参考环境温度&地面温度知识点&错误描述纠正：轮胎胎压的单位有两种标注方式，主流使用的标准为「英制压力单位-bar」，其次为国际标准强压单位「Pa」。国内使用的是英制bar，常规的“2.5压力”即为【2.5bar】；至于换算为公斤会比较麻烦，因为（1kg/1c㎡＝0.9807bar），换算结果比较“乱”所以一般不使用这种单位计量。
轮胎与温度高温会造成胎压升高，相信吗？汽车轮胎本身并没有足以撑起车身的强度，支撑轮胎形状的基础是内部的「压缩空气」。空气被压缩本就会产生高温，因为“压缩”的概念是挤压空气中分子的间隙，在压缩过程中会造成分子运动而产生高温。那么汽车在行驶中也会不断且持续的“轻度压缩”空气，每一次车轮滚动到与地面接触的位置，轮胎都会显得“扁”一些。这是车身重量对空气的适度压缩，所以行驶中轮胎胎压会升高，不过这并不是核心因素。
「抓地力」的概念也许大多汽车用户都不了解，轮胎以每分钟数千转的高转速运转，在离心力的作用下会造成胎冠（与地面接触面）的橡胶层出现形变。胎冠与地面的“碰撞”与相互作用力是所谓的“抓地”，然而这种行驶方式也必然造成磨损并产生【热】。冠层橡胶会不断的升温，温度可以达到“80℃”（摄氏度）左右；高温会刺激空气中各分子的运动，在运动过程中间隙扩大会造成空气体积的膨胀，也就是胎压升高。
夏季如何调整胎压呢？首先应以环境温度作为参考：平均温度在35℃左右，车辆以中短途代步为主的话，轮胎压力应按照建议值标准填充。因为短距离通勤不会让轮胎温度（与胎压）升高过多，35℃左右的环境温度也不会让地面温度过于夸张，所以胎压没有必要刻意降低。标准胎压会在「油箱盖内侧」或「B柱前侧下方」位置标注，前后轮压力应按规则调整。
地面温度与类型是第二参考：平均温度在40℃左右，车辆以长途通勤为主，此类车辆应以地面实际测量温度降低压力。比如在「火焰山」的地表温度可超过90℃，按照正常标准补充胎压，车辆即使不驾驶也是有可能升高“0.5bar”以上的；此时如果持续驾驶则轮胎温度已经不可控了，爆胎几乎是必然的结果。如果地面温度超过60摄氏度的话，在沥青铺装路面行驶应降低0.3~0.5bar左右，行驶中与商砼路面切换也不用担心，因为轮胎在磨损中总会达到温度的阈值，一般磨损增长0.5bar就是极限了。
总结：夏季驾车是否需要调整胎压，参考的因素主要是通勤距离的长短与频率，其次则环境温度与地面温度的标准。防止高温提升一次胎压，之后行驶中再次提升胎压导致爆胎；要知道胎压越高，胎冠与地面的接触面积就会越小，局部的高强度磨损会以更快的速度升高到更高的温度。所以夏季用车不用过于在意胎噪与磨损，保证胎压留有增长空间的冗余才能保证驾驶安全。
编辑：天和Auto
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汽车轮胎的标准气压,是根据车里面乘坐的人数来确定的.你打开你的车子的油箱盖,上面有一个标签,告诉你轮胎的标准气压,在两个人乘坐的时候是多少,四个人乘坐的时候又是多少.
正常的情况，前轮的气压会比后轮的气压高的.因为发动机在汽车的前部,所以,车前轮承受的重量比后轮要大的.物理学原理,如果两组轮胎本来的气压是一样的,但是,哪个轮胎上承载的重量更大,该组轮胎的压力就会相应变大.
所以,由于车子的发动机在前部,造成了更大的承载重量,所以呢,前轮胎的压力比后轮胎大.这个,你可以在你的车子的那个油箱盖的标签上确认一下.
至于冬天和夏天,大补充气压的时候，其实是一样的.汽车轮胎压力由于温度影响产生的变化,和气候的关系,并不十分大.而是主要来自汽车在跑的时候，轮胎和地面产生的摩擦.你想一下,汽车轮胎和地面产生的摩擦力所产生出来的热量和气候变化引起的热量变化,哪个更强?所以，无论冬天还是夏天,都按照轮胎的标准气压来打气就可以了.
不用迷茫的.
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