新款指南者怎么样？

在下山的山路上快跑时，这副引擎高转时依然有源源不断的动力，不过在噪声音控制和运转平顺性能方面仍有一点点不足。但我已经很满意了！可惜，目前Jeep只为我们提供一款四驱车型，不过让粉丝高兴的是，该车是首款挂有Trailhawk徽章的国产Jeep车型。正如你所知，只有通过由Jeep品牌和美国军方联合开发，TrailRate四驱能力评级体系认证的Jeep车型才有资格带上Trailhawk徽章，说明该车型的通过能力之强。该款高性能四驱车型在日常的大部分路况下和其他使用了适时四驱的城市SUV一样，公路上正常行驶时100%的动力输往前轮，当前轮打滑，系统再自动锁止多片离合器将动力送至后轴。通过中控台上的“4WD LOCK”按钮你也可以手动将中央差速器锁止，这时前后轴动力分配固定在50:50。该款四驱车型拥有低速扭矩放大功能，极限状态下，可以输出460牛·米的最大扭矩以应对复杂路况。而且ESP中还集成了轮间限滑功能，可以通过制动打滑车轮的方式尽可能避免动力的流失。Selec-Terrain路况模式自选系统包含了标准、沙地、泥地、岩石和雪地5种驾驶模式，选择好一种模式，行车电脑便可以整合发动机、变速器以及驱动系统来应对特定的路况。我个人非常推荐大家购买2.4L+9AT的四轮驱动指南者，即使你不购买售价最贵的Trailhawk高性能四驱版（24万元以内）。因为这副带MultiAir技术的2.4L自然吸气引擎实在是非常不错，它可以输出128.5kW/6450rpm和227.5Nm/3900rpm的动力，与ZF提供9速自动变速箱配合几乎完美。但你可能会说，我真的不需要四驱，我只需要一辆售价便宜、省油的的两驱Jeep指南者就行。好吧，我也知道2.4L四驱的指南者是好车，但我也知道销售最大的车型会是1.4T MultiAir2+7DCT双离合的两驱车型。好吧，那我们来谈一下两驱版。主流车型会是1.4T MultiAir2+7DCT双离合的两驱车型很多人说Jeep的变速箱不平顺，我不完全否认这个说法，但这不包括指南者。如果你用双离合的标准是衡量一辆非豪华品牌SUV，指南者这副7速双离合的平顺性一点问题都没有，可能在5、6挡急加速、但踩油门动作又不线的时候，你会感觉到它在换挡动作，但双离合本来就是这样特性。指南者1.4T两驱版采用7速双离合变速箱其实指南者的变速箱不是不平顺，而是反应有点慢，你在低速时踩下油门要等一下才有反应。所以开指南者1.4T的感觉，就是油门踩下去后总是感觉欠一点动力，总是要踩深一点才让你满意。后来我发现，这主要是变速箱设定的问题，变速箱很喜欢用较高的挡位去行驶，例如过一个低速弯我觉得应该用3挡的，而变速箱主动用了4挡，所以加速反应慢是正常的。这个设定就如高尔夫7 1.4TSI+7DSG很相似，一方面用高挡位比较省油，另一方面避免频繁地在2、3、4挡之间切换，最大限度地提高双离合换挡的平顺性。不过你真不是用担心这副1.4T的动力，仅仅1.4升的排量就可以输出约121kW和250Nm，数据上完全不输给2.4L自然吸气，而且1.4T两驱版车重只有1530kg，2.4L四驱版车重要达到1690kg。所以当别家1.4T在高速超车时开始乏力的时候，指南者1.4T依然虎虎生威。1.4T动力在高速公路上超车动力还是足够，初次驾驶全新指南者最明显的感觉就是，油门非常紧，想把踏板踩到比较大的开度需要用些力气，而且油门响应属于不太灵敏的风格。这一度让我很难适应，因为如果你习惯了日系车上那种轻巧的油门标定，就总觉得全新指南者的初段动力不够，再加上这是台涡轮增压机，难免会认为动力有一定的迟滞。但说实话，这对新手来说可能会是个更友好的设定，毕竟全新指南者的定位注定了它在城市堵车的命运，如果脚下功夫不到位，那些油门响应极其灵敏的车型确实让人比较头疼。动力方面，这台1.4T发动机在2500rpm左右可以实现最大出力，相较于很多涡轮机是比较晚的，但放心，如果你不是故意去测试，从起步开始就稳住油门，2000rpm换挡其实并不会让你感觉到太明显的乏力感。在80-120公里/小时这种小排量发动机一贯不太在行的加速区间，全新指南者的表现也比较令人满意，但毕竟受限于不够高的基础排量，果断的加速感大约也只能维持到120公里/小时。不过你也不用太担心这种“光吼不走”的情况，因为对比竞品车型，大家都没有绝对的优势。至于变速箱，只要不是频繁地对油门进行收油给油动作，这台7DCT的换挡是基本可以忽略的，然而更常见的场景是遇到堵车不得不需要频繁通过油门控制车速，挡位总在2、3挡之间切换，使得双离合变速箱的预啮合逻辑偶尔跟不上实际的油门动作，这时顿挫便会出现。程度并不严重，当然如果你能得体的控制油门，其实平顺性能有一定改善。此外，几次的地板油加速让我发现，瞬间的大负荷工况会触发这台双离合的保护机制，发动机的出力会受到一定限制，加速性能并没有预想的那么强，哪怕全新指南者的最大扭矩已经有250牛·米。谈到舒适性，日系SUV和大众途观悬挂都是软绵绵的风格，城市里行驶非常舒适，但激烈驾驶时支撑有点不够。而指南者的悬挂调校与其它品牌都不太一样，指南者在城市慢驶的时候，我觉得后悬挂有点点偏硬，这多少影响了它的一点舒适性。这套悬挂走烂路非常舒适，当这副悬挂再开快一点，或者是走城市那些烂路的时候，四轮独立悬挂+主动自适应减震系统的优势就出来了。这套减震系统能够在微秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，从“最软”到“最硬”只需0.2秒，所以走烂路时指南者的车身平稳性要比对手好得多。指南者的后排空间与同级日系车相差不大，腿部空间稍好一些空间利用一向是日系的强项，是美系车的劣势，不过Jeep指南者很有意思，你知道Jeep是方方正正、四轮四角的设计，所以现场我们比较过CR-V和翼虎，指南者的后排空间和腿部空间的确是要稍好一些，不过仍然是同一个级别内。以一个175cm身高的乘客为例（老同事），能够拥有两拳的腿部空间。后排是424/46放倒的设计，你可以理解为后排三张座椅都是可以分别独立放倒，所以这里有很多组合出来。1.4T MultiAir2在冷车怠速的时候噪声音不小，急加速的时候也不算安静，但这不会像日本车那样扰人，因为Jeep指南者的静音工程做得到位，例如一个小细节，我们这辆试驾车用的是马牌静音轮胎。在日常城市驾驶速度段内，只要你不大脚油门加速，指南者低于60分贝安静水平。其实也不止是指南者，大部分美国车这方面都做得不错。2.4L发动机是一台直列4缸，SOHC单顶置凸轮轴，自然进气发动机。在结构设计方面，采用全铝高压成型缸体，铸铁气缸衬套，锻钢曲轴，粉末锻钢连杆结构，并拥有双反向旋转平衡轴，同样采用了MultiAir电子液压全时可变气门正时升程技术。最大功率129千瓦/6450rpm，峰值扭矩228牛·米/3900rpm。依照不同的用车需求，Jeep为全新指南者匹配了两种不同类型的变速器。与1.4T发动机搭配的是7速双离合变速器，这种设定是出于城市用车的考虑，毕竟在野外越野工况下，容易过热的离合片并不适合长时间高强度使用。与2.4L自然进气发动机匹配的是9AT变速箱，它除了拥有更耐用的特性为，9.79倍的宽泛传动比区间可以更好地兼容公路与越野的动力输出需求，当然也得益于液力变矩器，换挡冲击能被尽量吸收，绵密的挡位齿比能够实现细腻平顺且高效的动力传递。不过作为历史上第一台横置9AT变速箱，质量的顾虑依然存在，这一点上它倒是和7速双离合变速箱一样。说句实在话，Jeep指南者两驱版是不一辆完美的车，原因它1.4T有着不错的动力，但在变速箱设定上又过于保守，不能让动力随心所欲地发放出来。其它方面我觉得它做得不错，同级最漂亮的外形之一，空间又可拿到优，Jeep的品牌不错，但17～20万元的预售价却比较吸引人，但最终价格待明天会最终上市公布。两驱的指南者是务实的选择，但如果你选择Trailhawk高性能四驱版，证明你是一个有情怀的人。不过我仍然建议加点钱买2.4L+9AT的四驱版，倒不完全是因为四驱，是因为那个版本动力输出更完美，可以充分发挥指南者底盘操控优势，开起来更有乐趣。它在20万级别没有出现其他新车型的情况下，可能是越野迷们能买到的最好的一款了。