都有绝招的几款新车，满车屏幕和超长续航，你认可哪点？

在2019过去的这一年里，整个新能源车市的热闹程度可谓是沸沸扬扬，好的坏的在这一年里头都接踵而至，但是即使面临着车市下行和相关政策紧缩等情况下，有些产品的推出依旧为我们带来了不少的亮点。

如果在2019年里挑选出一些具有代表性的车型，并给这些自主品牌的新能源车颁奖，那么在这些车型中，教授觉得它们应该要有属于自己的“头衔”来为过去的一年做个总结。

随着2019年6月份首台ES6交付以来，该车已经成为蔚来品牌的销量主力，并且每个月基本都保持着较为稳定地增长。截止至2019年12月中旬，蔚来ES8+ES6两款车型累计交付量已经超过3万辆，这种良好的势头离不开ES6的功劳。

在国产车里头，能把产品卖到三四十万以上的并不多，且还能获得成功的更是少之又少，而ES6算是成功名单里的一员。为什么最具实力者奖属于ES6呢？在国产高端电动汽车品牌里，蔚来ES6是2019年度卖得最好的车型，且本身的硬实力不容小觑。

续航里程最高达到610km、前永磁+后感应电机的组合颇有创新性、高性能的动力表现、铝合金车身架构+碳纤维底板的高成本用料、保留了ES8身上备受好评的女王座驾、NIOPliot功能的不断完善、Nomi车载人工系统的新奇想法等等，让ES6在三四十万的价位里头，成为综合实力较强，且吸引力不小的纯电动车型。

蔚来ES6在国产电动车里头所扮演的角色不仅仅是对未来的试探，更是为整个行业开发同类产品的主机厂奠定了信心，不过实力与市场反馈并非能够成正比，恰巧ES6具备这样的实力跟风向标。

在传统自主品牌车企里头，广汽新能源在新能源领域跟进的步伐算是比较积极的一位，且新能源产品的规划也比较早。而基于GEP平台打造的第二款产品―Aion LX的推出并非为B端市场而来，而是瞄准特斯拉，向长续航出行的目标进击。

中型车的个头、运动且科技感的外观设计，单纯就该车的气场来讲，Aion LX “高端”的定位能符合其24.96-34.96万元的定价。内饰多种麂皮跟真皮材质的搭配，让该车有了渲染自己“豪华”的底气，尤其续航里提高至650km(官方NEDC工况续航)后，Aion LX直追特斯拉的口号并非只是“口嗨”。

当然，广汽新能源Aion LX入门版的续航里程已经达到503km，“入门即标准”的做法在2019年里头没有太多槽点可以挑剔。觉得ES6太贵，但是又想购买一台高续航且豪华感不低的电动SUV，那么Aion LX是不错的选择之一。

小鹏G3算是造车新势力阵营里性价比比较高的一款电动车，虽然威马EX5定位跟G3相似，价格也相差不多，但是小鹏G3的外观设计更讨巧和耐看，比起威马EX5，小鹏G3的整体质感“更值钱”。

今年小鹏G3将续航里程升级到520km以后，整车在市场的吸引力更大，15.98万元就能买到一台续航里程为520km的电动SUV，其性价比之高确实毋庸置疑。并且XPilot自动驾驶辅助系统在16.38万元以上车型都是标配，在基础配置就不低的情况下，G3本身所给予的已经超越了定价所给到的，这点实属难得。

就拿低配车型来讲，14.38万元的它虽然续航里程只有401km，但像定速巡航、后倒车雷达、LED大灯、电动尾门、远程遥控、皮质方向盘/座椅、15.6英寸的中控屏以及语音控制等配置都没落下，“即使买低配，也不乞丐”。

当然，我们可以提北汽EU5的续航里程也高、价格更便宜，但是EU5整车装配工艺跟用料的选择上，甚至主动安全配置这块是难以跟G3同台较量的。所以，电动车最高性价比的头衔，小鹏G3可以虚心接受。

广汽新能源Aion S绝对是2019年电动车里头的一匹黑马，截止至2019年11月，该车已经累计销售了24033台，上市6个月的时间月均销量达到4000台之多，且还处于增长的趋势之中，其市场潜力不容否定。

15-20万级别的纯电轿车不算少，如果把合资车企油改电等车型也拿出来凑数的话，那可选择性还算够多。但是不少油改电车型其续航里程很难达到Aion S的高度，14万的它就有410km的续航里程，15万的它已经达到510km，Aion S GEP纯电平台的优势要比油改电高得多。

外观颜值高、内饰豪华有档次是国人购车的基本条件之一，Aion S在这两点上的综合能力不低，十几万的车一改大家之前对亲民家用电动车粗糙滥造的印象，走精品路线的它不仅吸引了广大电动车潜在用户，也为B端市场贡献了一份绵薄之力。

Aion S能够取得现阶段的“胜利”，绝非仅仅靠续航取胜，本身A+级定位的它更讨喜，而设计上的突出更是它重要的杀手锏之一。同时，不得不承认它开起来很得心应手，乘坐体验舒适性也不错，如果放在同级燃油车里头来对比，不看Aion S的补能方式，那么它依旧具备不低的产品竞争力。所以，Aion S是2019年颇具潜力的一款电动车，还是一位赢得头彩的新秀。

理想ONE在12月份如期而至，正式提起交付的日程，而首批理想ONE的车主也陆续提车，并享受一辆增程式电动车所带来的“魅力”到底有何神奇之处。不得不说， 理想ONE另辟蹊径不走寻常路，为了解决纯电动车存在里程焦虑的问题，理想实现了自己“没有里程焦虑”的做法，让ONE成为市场少有的增程式动力车型。

相比起2019款（交付前进行过一次升级），2020款理想ONE做了多项细节的改进和升级，最终将这款产品交付到用户手中。主动进气格栅、前后排双层隔音玻璃、内置海绵的隔音轮胎等下血本的做法只为带给用户更好的用车体验。尤其车内四款大屏的联合操作让该车颇具看点，在中大型SUV里头，理想ONE它是小众的存在，但也是独特的存在。

理想ONE拥有40.5kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为180km，但是车内搭载的1.2T高功率增程器能够为车辆发电蓄电，配合45L油箱的共同作用下，实现了800km的综合续航里程。

之所以理想ONE是一台没有里程焦虑的电动车，是因为增程器不直接参与动力的输出，只为电机提供电力并为电池储电，车内的增程器算是一台移动的发电机，即使车辆不充电只加油，也能满足所有用车条件。

如果仅仅是城市代步，可依靠充电的方式来满足出行的需求，如果需要跑远郊甚至长途，那么可以切换至用油优先，让增程器持续发电为电机提供电力。在不充电的情况下，只加油，理想ONE所能去到的地方也几乎跟燃油车无异，外加纯电的驱动模式，做到驾驶上的随心所欲。

作为一台家用车，理想ONE超5米的车长跟超2.9米的轴距能够带来更加宽敞的车内空间，座椅6或7座的布局也提供了多一种选择。由于只推出一款车型做到所有配置的标配，所以理想ONE为用户省去选择的痛苦，所有配置直接一步到位。

续航也好、配置也罢，作为一台纯电驱动的新能源车，理想ONE是一款综合能力不俗的车型，充电或者加油，任君选择。

2018年11月从天际ME7正式亮相到今年年底开启预售，这台曝光了1年多的电动车终于迎来了预定的高光时刻，只是作为一位后来者（相比起造车新势力第一阵营），天际ME7的预售价达到36.68万，这未免有些勇气可嘉。

抛开售价看产品，思来想去，天际ME7是一台将多屏贯彻到底、用屏幕构建起车内乘客用车体验的一台电动车，最适合给它颁的奖只能是–最多屏幕奖了。

天界ME7的车内总共由5块屏幕组成，分别为中控台3块+后座2块，可以实现5+X屏即时互联。全液晶仪表和副驾屏幕的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸为15.6英寸，后排两块娱乐大屏的尺寸为12.8英寸。

如果你体验过天际ME7的车内大屏，那么对于该车采用不同的手势操作来实现内容跨屏分享的设计，可能会感受到其巧思之处。

另外，该车NEDC续航里程为530km，电机最大功率160kW，峰值扭矩330N・m，并且还会搭载Pilot Assist智能驾驶辅助系统，至于该车未来的市场表现，只能等到它正式上市后一探究竟了。

如今电动车已经不再是稀罕的玩意儿，越来越多的消费者对电动车有了更多的认识，电动车用户也越来越多。随着更多的电动车上市，续航跟自动驾驶辅助系统的较量已经成为各大车企保持自身重要竞争力的卖点，如果你“有幸”成为电动车用户，你更注重的是什么呢？

PS：本文并非绝对权威，仅供参考，切勿上纲上线

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