为什么柯迪亚克的车有的人买了时间不长就要卖呢？
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购车
这款车型始终存在途观L的阴影之下，无法抹去。
我们都知道，斯柯达与中国合资就是一笔政治贸易，本来德国帕萨特就应该是我国合资的对象产品，可是斯柯达被德国大众兼并后生产斯柯达的帕萨特，也就是捷克的奥斯达维亚车，如果我国放弃帕萨特车型去寻求与大众合作生产新一种或另外一种车型也未尝不可，我们只进口帕萨特而不生产就可以了。后来我们也能生产帕萨特车型了，那么斯柯达就显得很鸡肋。
回过头来说途观，大众汽车开始研制SUV车，途观最有代表性，也是我国车友最喜欢的车，由于市场非常大，途观在根据中国国情把途观加以改进成途观L，也有积极的销量，不过斯柯达也伴随着途观L同样生产科迪亚克，其实无论发动机和变速箱都是相同的，只不过底盘调教要比途观L差。途观L只有五座，而科迪亚克却能坐七人，弥补了途观L的短板，但坦率地讲，科迪亚克虽然便宜，做工不够细致，七座真的显得拥挤，三排座如同摆设。试想，同样规格途观L虽然加长后备箱看起来也不显得有多大，三排再加个座物品就没地儿放了，毕竟车就那么大，放东西坐不下人，坐人就放不下东西。所以追求七座图便宜的车友们真感觉比较后悔，而且性价比也比不上途观L。
其实就是相差几万的价格，却反映出档次的高低。我们说斯柯达工业在欧洲有一定地位，也是二战以前的事了，捷克加入东方阵营后根本就没有什么创新，以至于我们早期的公交车几十年还是窗户封闭、上车跟触电没啥两样、方向盘沉得要死的那种大红罐子车（至少在北京是那样的），渐渐地落后于西欧国家。如今，捷克的太脱拉也被外国兼并，阿维亚也被韩国大宇收购，捷克工业落魄了，那么科迪亚克除了中国，在欧洲真没有任何市场，美洲就更别提了。
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