想入手领克01，大家觉得这车怎么样？据说保养如同豪车？
过去半年，我向所有要买车、换车的朋友安利了。
推荐的理由是：沃尔沃同款动力总成+模块化架构，20万内无可匹敌的娱乐和安全性配置，全系动力强、油耗低的2.0T发动机，质保、流量、救援三大终身免费项目……不管是懂车的老司机还是只关注颜值、配置的新手，不管是理性分析派还是感性冲动派，01都是性价比碾压同级、三大件无可挑剔、颜值骚气撩人的无悔选择。
可是跟着身高1米94的大个涛去提车的当天，我却暗暗地有点后悔了。这种心理变化发生地很突然，确切地说，是从提车后我坐进副驾驶位上开始的。
触发不安的原因很简单——坐着不舒服。一般很少有人吐槽前排的舒适度，毕竟除了MPV和行政级轿车，副驾席一般都是空间、舒适度和主驾驶不相上下的。领克01破了这个传统。
第一个问题很多人都发现了，就是中控台朝向驾驶员的位置大角度倾斜，侵占了副驾驶左侧的腿部空间，坐进去的时候左腿其实是一直都舒展不开的，短途乘坐还好，时间一长就总觉得左边碍事，睡觉都不踏实。
第二个问题是座椅本身。
首先座垫很短，大腿承托的面积太小；然后靠背弧度有问题，包裹设计宽容度低，01前排座椅有明显的包裹性，但它不是中间平而两侧收，而是从两侧到中间有个比较均匀的弧度，结果就是坐进去之后，两边胳膊被裹住了，背部却空了，没有跟靠背紧密贴合，于是一部分受力就被胳膊和肩膀承担了；最后是腰托设计很差，座椅腰托的位置有一条缝合线，坐进去背部能明显感觉到这条线的存在，纵然有腰部支撑的调节功能，但怎么调都找不到舒服的状态。
01前排座椅的舒适度，往上比不了奇骏和、同级比不了VV7、往下甚至不及同门吉利家的博越，说得更直白些，我们家里那台奥拓只坐两个人的时候，副驾驶位置都比01坐得要舒服些。
心胸开阔点，01副驾驶没什么接受不了的大问题，可挑毛病的话，就会发现处处是问题。就连车窗上边的拉手，内凹槽的弧度都有问题，右手握紧后就会蹭到面板。多年坐车喜欢时不时握一下拉手的习惯，坐了一会领克就改掉了。
还有中央扶手的杯架，直径太小，一只中号保温杯放进去就会卡紧，开车时右手要用力才能拿出来，力度稍微过猛，水就会溅出来。水温不高还好，如果是刚开的热水的话……
喝完水之后也很费劲，放回水杯要专门留神对准杯架口，然后再用力插进去，同时还要全程留意前面的路况。来回几次，开车时慢慢就不愿意再喝水了。
或许是工程师为了培养安全驾驶习惯的良苦用心呢？
上面这些槽点，都是无伤大雅的小毛病，领克01吸引消费者的亮点远远超过槽点，可这么一台360度都是亮点的车，在最基础、最简单的事情上却总不让人省心。
比如方向盘按键面积太大、开车时很容易误触；比如电子排挡杆切换档位时，从倒挡到前进、从前进到倒挡总是需要拨动两次，刚上手时不习惯、时间长了也很难避免误操作；再比如新车上市不久就大面积爆发的电瓶亏电问题……
严格意义来讲，01的亏电故障不算质量问题，而应该归因于车主操作不当。蹊跷的是，在01本身存量很少的时候，就出现了大量的亏电案例，有的是车辆闲置一周后出现亏电，有的是只在地库停了一晚就无法着车。这个问题成为01上市后出现的第一起大范围故障，电瓶亏电成了01论坛的一个热点话题，为了找到问题的原因和解决办法，车主和4S店都参与了进来，一时出现了车主、销售群策群力排忧解难的和谐场面。
之前一个看中01的朋友，担心领克这个新品牌在质量方面不靠谱，一而再再而三地问我这个老司机到底会不会有问题，我每次都不耐烦地反问他“三大件都是沃尔沃的，工厂也是和沃尔沃共享的，吉利、沃尔沃造车那么多年了，能有什么问题？”
幸好那个朋友还没订车，否则该拿我问罪了。
以上聊的都是有关产品，跟大个涛去店里提车时，我才发现了领克01在政策方面的问题，都是关于上市初期让包括新车君在内的很多媒体大加赞赏的“三个终身”政策，即终身免费WiFi流量、终身免费救援和终身免费质保。
问题在哪呢？一个一个说。
终身免费WiFi流量：看到这项政策时，新车君第一个念头是终于可以躺在车里看电影了，可是很多顾客在订车后才会被告知，每个月只有3GB的高速流量，用完后上网速度大幅下降，基本就只能用来导航了。
终身免费道路救援：看起来是不管在哪里撞车或抛锚，4S店都会免费前去施救，但实际上这个条款是不包括高速和高架路段的，对此销售给出的解释是，国家规定高速与高架只能由特定部门进行援助，领克对此无能为力。当然，这个补充条款同样是订车后才会告诉你的。
终身免费质保：这个是猫腻最大的一项“福利”。它给人的第一印象是买车后可以随便开，只要不是自己撞坏的，那么车上出了任何问题4S店都是免费包修的。而实际上，这项免费质保针对的只有发动机、变速箱和底盘这“三大件”。
即便如此，一个厂商承诺给自己的三大件提供终身质保依然是非常厚道的，毕竟一辆车最昂贵的故障就是三大件故障，发动机和变速箱出了问题，维修费动辄就是五位数。但是，但是！这项质保政策还有两个限制条件，而在这个限制框架下，三大件的终身质保到底有多少含金量，就要打一个大大的问号了。
限制1：终身质保服务仅限首位非运营车主。意思是将来换车后，继任车主是不享受终身质保的，且如果将车辆用于商业运营，也等同于自动放弃质保服务。
不得不佩服领克的小心思。现在车主换车的频率越来越高，车主收入提高、家庭成员增加，都会促使车主考虑换车，领克01这种本身空间不算很大的SUV，本身就不是一台适合多年长期使用的车型，第一任车主在购车3到5年内换车的概率预测会很高，考虑到01的2.0T发动机和6AT变速箱都是沃尔沃上代车型使用多年的老零件，它们在3到5年内出现大故障的概率本身就很低，所以第一任车主真正用上这些质保服务的会非常少。
当然，在领克的车主里肯定会有坚持5年甚至8年不换车的部分，他们“有幸”享受到质保服务的概率会大一些，但是对此领克也丝毫不用担心，因为终身免费质保的第二项限制稳妥地保证领克在任何情况下都只赚不亏。
限制2：车主必须按时、按里程，终身在4S店保养。不管是大保养还是小保养，只要有一次在第三方保养，等同于自动放弃终身质保的服务。
限制车主去4S店保养这件事无可厚非，所有推出类似政策的厂家必然会加上这项条款，但是领克比较特殊的一点，是它采用了沃尔沃同款的三大件，保养成本接近沃尔沃，而沃尔沃的保养成本，在豪华品牌里是仅次于奔驰的。
新车君的S60L开了5万多公里，对沃尔沃保养昂贵这点深有体会，1万公里的第一次保养1千出头，当时对此不以为意，觉得二三十万的车都买了，一两千的保养费还会在乎吗？可是到了第三次、第四次和第五次保养时，每次费用都较上次成倍飙升，第五次常规保养项目花了3600块，同时维修员建议我做两个清洗项目，加起来需要5000元。
到这还没完，车子保养好之后销售说后轮刹车片和轮胎磨损严重建议更换，轮胎一条1200元，两片刹车片+工时费共计1600元，如果全部按照4S店的建议来做的话，这次保养我需要花不低于9000块的成本。
这就是沃尔沃的保养和零部件更换的成本，也就是在那次保养，我意识到自己原来根本不配开沃尔沃。
领克01第一次小保养的费用是950元，与沃尔沃相比只差了一点工时费，问销售员大保养的费用时，他说暂时还不清楚，因为还没有人做过。汽车之家之前做过01保养成本的分析，6万公里常规保养费用总计7千多元，对此我持保留意见，根据我自己沃尔沃保养的经历，真实保养成本可能会远高于这个预期。
与此同时，轮胎、刹车片、雨刮这些大大小小的易耗件，以及全车不可避免的事故零件更换，01的成本会远高于同价位的自主品牌、甚至合资品牌的车型。
设想一下，一位领克01车主真的开了8年不换车，且全程都在4S店按时保养，领克的经销商能从这位车主身上赚到多少售后费用？
现在再来看，你觉得领克的终身质保是一项福利，还是一只勾引车主老老实实去店里保养的鱼饵呢。
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