关于福特两箱福克斯——车型介绍
小型车越做越大，这已经成为一种潮流，连固执的德国人也无法抗拒。新福克斯的车身长度达到了4488mm，这几乎是欧洲小型车长度的上限了，相应地，轴距也拉长到2640mm。当然，尺寸的增加不仅仅是在长度上，福克斯在三个方向上可谓全面发展。宽度达到1840mm，几乎与更高级别的车相当，高度也有1497mm。 由于这种车设计的重点在前排座位，因此，充裕的头部和肘部空间更具吸引力。光有大空间还不够，福克斯要让各种身材的人都找到合适的驾驶姿势。不仅座椅高度和方向盘角度的调整范围足够大，还有一项颇具人情味的设计——可调高度的踏板，印象中好象在哪部车上见过类似的装置，想起来了，是捷豹的XJ8！ 大行李箱是福克斯的另一大特色，它的有效容积是526升。需要说明的是，这可是按照VDA标准测出来的，边边角角的零碎空间都没算。如果按某些国内厂商注水的算法，肯定要超过600升了。 * [‘ P: z6 w8 7 多个快速控制手柄集中在转向盘附近 空调、音响、导航共用一个显示屏
发动机罩开启方式很独特 后座有烟缸和音响0 X* `. x7 Y! K
上一代福克斯在造型方面引入了一个颇有创意的概念——新锋锐(New Edge)，何谓新锋锐？用简单的言语很难表述，大体上就是用棱线和锐角勾勒出不同于传统的有个性的造型。上一代福克斯将这一理念演绎到极至，近似三角形的前灯把椭圆形的前格栅切掉一角，形成了一段时间内欧洲福特的品牌特征；车身侧面的棱线把原本平淡的大平面勾画得层次分明。这种造型给人的视觉冲击是显而易见的，但太过夸张的脸谱以及太强的攻击性也让很多人对它敬而远之。新福克斯继承了上一代车型的优良传统，但在很大程度上做了淡化处理。前脸依然是熟悉的风格，只是造型温柔了许多，侧面的切割线不再那样生硬，4个突出的圆形轮拱也得以保留。 总体上看，三厢福克斯是一部造型相对中庸的车。在这里，中庸并不是件坏事，要想最大限度地取悦用户，中庸也许是唯一的办法，因为，太有个性的设计在获得一部分人钟爱的同时也许会让更多的人觉得难以接受。
动力不是用来炫耀的，虽然它拥有一台2.0升、107kW的发动机
按照欧洲厂商的传统，一款小型车至少要配4种不同的汽油机和3种柴油机。福克斯也不例外。入门级车型装备1.4升59kW汽油机，往上还有1.6升74kW，1.6升85kW(带VTC)，2.0升107kW。还有一款2.0升125kW的涡轮增压机型只装备在运动版的福克斯ST上。 国产福克斯将要采用的1.8升97kW发动机这次没有见到，目前欧版车上的2.0升自然吸气发动机应该算是性能表现跟它最接近的一款机型。 107kW的功率通过5速手动变速器释放出来应该是怎样一种劲头？我一边想象着一边系紧了安全带。发动机起动的瞬间并没有发出令人激动的低沉的轰鸣，轻轻推上一档，抬起离合器的同时我有意识地深深踩下油门，然而轮胎打滑的声音只持续了不到一秒钟，牵引力控制系统就毫不客气地介入了。显然，机器在调校时有意避免了那种突然的动力爆发，动力是缓缓释放出来的，在初段，车子加速真的谈不上迅猛，但在120km/h以上，福克斯依然保持着强劲的动力，这就不难解释为什么2.0升手动档车型0～100km/h加速时间有9.2秒，而最高车速却高达207km/h。 换档手柄极短的行程给我留下了深刻的印象，各个档位的齿比均匀，换档过程干净、利落。离合器感觉有些与众不同，它的接合点偏高，在抬起的时候好象还有一种阻尼，这种特性对一般的司机应该是很合适的，但若要追求那种痛快的感觉，恐怕只有求助于运动版的ST170了。 说起噪音，福克斯也有一套独特的理念。它不追求无声无息的怠速运转，怠速时甚至能感觉到一丝躁动，但随着车速的增加，发动机的声音也变得越来越悦耳，以140km/h的速度巡航应该是福克斯的最佳状态：机器噪音、风噪、路噪都恰到好处，后面还有足够的功率储备，一旦把油门突然踩到底，车子能立刻给予恰如其分的响应
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