我想买台20万左右的轿车，该怎么选，求推荐？
20万左右的轿车有两个建议选项选择中端轿车往往偏向合资品牌，这是现阶段的“消费习惯”；不过也有优秀的国产轿车可选项，本篇将在合资与自主品牌中各挑出一台作为推荐选项，但没有对比也难以凸显出这两辆车的高水平，所以先来了解三辆作为“陪衬”的轿车吧。
1：丰田凯美瑞是热度比较高的日系中型轿车，这辆车20万以内的选项用2.0L&CVT的组合，百公里加速十多秒、变速箱低温保护问题突出，综合用车体验过差；所以这辆车值得一看的是油电混合版本，指导价21.98-26.98万。驱动系统是米勒循环2.5L&ECVT的组合，ECVT不是变速箱，是集成发电机和驱动电机的动力单元，然而这套系统的加速性能也只是9秒左右，驾驶风格稍微激烈一些的油耗也会比较高。
重点是日系汽车一般被认为比较静音，然而这辆车以120km/h的时速巡航时，噪音强度在65分贝左右波动，亚洲龙和ES200也是水平相当。
2：大众帕萨特是商务风格热度比较高的轿车，只是近两年维持热度的主要因素是极差和反转很大的碰撞测试成绩；这辆轿车的1.4T版本不建议考虑，小马拉大车的动力感受一般且干式双离合的问题过多。剩下的2.0T版本指导价为21.79-28.29万，380TSI起售价24.79万，好在帕萨特已经进入了“以价换量”的阶段，两个版本的起售价都能低至20万以内。
330TSI-137kw/320N·m，380TSI-162kw/350N·m，作为2.0T发动机即便是所谓的高功率380也是很一般的水平；变速箱匹配的是七档湿式双离合，380TSI的加速为7.4秒，似乎这种高效率的变速箱没有起到提升性能的作用。相同时速的噪音强度超过66分贝，水平更差一些。
3：法系PSA-标致508L也可以作为参考，这辆车提供1.6T&6AT、1.8T&8AT的两个选项，1.6T-125kw/250N·m的水平有些过于差了，这里就不讨论了。剩下的所谓大排量选项也只有155kw/300N·m的水平，百公里加速勉强突破9秒，性能超过凯美瑞但比帕萨特差一些，且发动机还有烧机油的通病，相比帕萨特的EA888的渗机油和防冻冷却液，以及异响等问题的发动机也没有更省心。
相同时速的噪音强度在63.5分贝左右，噪音的表现倒是比上面两款车更好，只是在20万级别还是算不上优秀。
上述三款车是知名度比较高或评价比较高的中端轿车，下面可以先了解一辆同为合资品牌的轿车-「别克君越」。
这辆车建议选项是2.0T版本，指导价23.98-26.98万，实际起售价低至18万级别；发动机采用的是有智能变缸技术，同时节油模式可以半开进气门的直喷增压机，耗油量可以低至9L/100km左右。君越虽然定义为中型轿车，但实际为五米级别的中大型车，油耗能低到这个程度也就很难得了。
动力参数为174kw/350N·m（1500~4000rpm），没有区分高低功率；变速箱匹配的是9AT手自一体，水平高于帕萨特DSG、508L-8AT，比ECVT差但燃油车不能用这种系统，普通CVT（无级变速器）就完全没有可比性了，即便是DSG中的湿式双离合也要比CVT省心省钱。
君越的百公里加速成绩为7.2秒，实际测试成绩还能略快一点；在AT的理论传动效率低于同级湿式双离合的前提下，君越的优势就很明显了。其次最高限速的噪音强度仅超过61分贝，目前还是中端轿车中静音效果的标杆水平，所以君越的整体实力超过帕萨特等车，配置水平、内饰设计与用料标准，以及最重要的车身结构用料的标准也是有些优势的。曾经的美系轿车有些“粗犷”，但别克是在北美车市非常冷门的美系汽车品牌，国内车市才是别克的立足之本，所以为迎合用户需求基本没有了美系车的特点，这辆车还是值得考虑的。
丰田凯美瑞有ECVT架构的混动选项，同级国产汽车也有-「比亚迪汉DM-i/p」是综合实力远超凯美瑞等日系混动汽车的选项。
比亚迪汉DM-p（双擎性能版）是一辆相当不错的轿车，虽然这套系统不是ECVT架构，但驾驶感受同样理想；纯电模式为后桥180kw的大功率电机驱动，油电混合模式为前桥内燃机驱动、后桥电机同时输出动力，是全轮驱动的全时四驱模式。操控品质不是前置前驱的凯美瑞可比，即便是雷克萨斯品牌的ES，麋鹿测试不到70km/h就出现了后轮离地的问题；而汉DM-p能达到80km/h，同时百公里加速成绩4.7秒还是跑车标准。
DM-p是主攻高性能的驱动系统，燃油驱动系统使用奥托循环2.0T&HDCT的组合，混动专用的湿式双离合没有换挡顿挫的问题；首先BSG电机在油电混合模式（HEV）换挡的过程中会控制发动机的转速，这样就能保证换挡前后没有转速差，顿挫正是因为有转速差导致；其次在SOC设定合理的前提下，油电混合模式减速到低速时就会让内燃机熄火、滑行到减速没有顿挫，起步加速到车速高一些之后才会启动内燃机，实现的是无感启动和无顿挫加速。
所以DM-p的感受并不比ECVT差，耗油量实车长途油电混合驾驶可以低至7L/100km（行车充电但不用纯电驱动的标准）；中短途可以低至2~3L/100km加上电耗，日常代步只需要充电通勤，用车成本也要远低于凯美瑞。
重点：汉DM-i ECVT架构的版本已经申报，上市不需要多长时间了；这一版本使用的是阿特金森循环的1.5T发动机，扭矩超过丰田2.5L，ECVT电机的功率更大，动力感受也会好一些。而且DM-i是以增程模式为主，车辆驱动主要依靠电机，内燃机只负责相对恒定转速运行的发电，耗油量要比以“油电混合”为主的凯美瑞更低。
综上所述，20万级别的低油耗前驱代步混动车可以考虑汉DM-i，追求驾驶乐趣自然是选择汉DM-p；这辆车的最高限速噪音强度62分贝左右，水平也与君越相当，所以偏好合资品牌可以考虑君越，反之则建议选择同样为中大型轿车的汉。（汉DM-p为22-24万，DM-i会低一些）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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