启辰全新车型：启辰星试驾详解
自主品牌近些年的发展速度可以说是前所未有的，虽然是汽车媒体，但是短时间内能接触同一个品牌汽车的机会也并不是很多，隔了一段时间后再去试驾同一个品牌的新车后，总能感觉到惊喜。今天我试驾的这款启辰的全新车型――启辰星就是这个味道。
从车名就可以看出，“启辰星”的命名已经不同以往的D、T、M这类的命名方式了， 没错，为了提升产品力，启辰依靠强大的雷诺日产三菱联盟的成熟先进技术作为背书，针对中国市场需求，推出了全新的VSA-L（中大型车）平台智能模块架构，而我们今天试驾的这台启辰星就证实在这个全新模块下诞生的首款车型。在整合了几家强大的汽车品牌的实力后，这台新车究竟如何，这个新的架构究竟如何？
新架构下的启辰星在外观上变得更加的具有现代感，据官方说法，这台车的外观是从宇宙星空汲取灵感，硕大的中网上镶嵌了66颗立体电镀星钻，看起来blingbling的感觉非常讨喜。中网上倒三角形的设计也极具辨识度。
开这台车给我的第一印象是这真的是一台定位非常清晰的车型，没错，他就是要做一台纯纯的家用车，给你足够的空间、不错的舒适度、越级的配置以及…… 灵敏度稍逊的油门响应。
启辰星搭载的是雷诺-日产-三菱联盟体系下研发的1.5T涡轮增压发动机（型号：A415TD）搭配48V轻混技术的动力系统，账面数据为140千瓦最大功率和260牛米的最大扭矩。动力表现是我一开始并不是很理解的地方，一上车心浮气躁的我想要探探它的底，结果一大脚油门下去，发动机转速很快上来了，随之而来的就是三千多转以后所带来的发动机噪音，但是车速却没跟上我的意图，变速箱总是慢个半拍的样子，整个加速过程可以用佛系两个字来形容。
难道是我的打开方式不对？于是我决定下车，转换了一下心态，重新上车，再次按下了那个有些中二，但又充满新鲜感的一键启动按钮。
再次上车的我认真脑补了一下车上坐了老人和孩子，这个时候的我更希望的并不是这台车有多快的加速性能，百公里破百能不能干得过亲戚家的那台比亚迪，而是更加在意它的加速是否平稳，换挡是否平顺，车内是否足够安静，过弯侧倾有多大，总结下来就是：家人坐的舒不舒服。
这台车市区正常驾驶的话，转速一般保持在2000rpm以内，虽然急加速上没有什么优势，但是确实有着顶级的平顺性，在市区中低速行驶我也基本感受不到有明显的顿挫，非要说有不平顺的地方也只是低速时有比较轻微的收油时的拖拽感，这大概也是48V电机在能量回收导致。
如果需要急加速超车变道的话，转速只要去到2800转的时候就会开始感受到它的爆发力，所以只要你肯深踩一点油门，这套动力系统其实也能给你想要的动力，驾驭城市路况卓卓有余，如果它的反应再快一点就更好了。
有一点让我挺介怀的就是启辰星的刹车，整个刹车过程并不线性，初段踩下去的时候刹车踏板是比较软的，虽然这可以让我在减速的时候比较好控制车速，但是在需要紧急一点的刹车或者停车的时候，比较难把握一个能平稳刹车的方式，但是慢慢熟悉了这种设定后，也就习惯了。
启辰星的外后视镜比较大，看起来也比较有安全感，同时在设计上是能看出设计师为了减少A柱位置的视野盲区，特意将后视镜向外向后布置了；同时A柱也并不是很粗，所以在左传的时候驾驶视野方面也是非常不错的。但是内后视镜却因为后窗太小导致视野变差，这个对于很多驾驶员来说是有点扣分的。
启辰星的底盘调校让我惊喜不已，整个悬挂的调教是偏软和舒适的，特别是对于路面颠簸的过滤非常不错，在压过去一些较大一些的坑洼，底盘对颠簸处理得很迅速，没有多余的跳动，基本上框当一下就结束了，不过分地说甚至有些德味。
同时在变道以及一些弯道中，启辰星的车身的侧倾抑制显得很老练，在目前我试过的自主品牌的SUV中表现算是数一数二，但毕竟还是一台SUV，重心本身也是比较高的，要求它像轿车一样也不太实际。
我们试驾的车型听说是有搭载辅助驾驶功能的，但是因为我们试驾的车型还属于工程车，所以ACC自适应巡航和自动泊车等功能并没有安装上去，所以暂时没有体验到，究竟好不好用这还得等上市后接触到新车才知道。
对于这台车，或许乘坐感受是更多关注这台车的消费者更重视的地方。
我先简单总结一下，这台车乘坐的舒适性真的真的让我感受到启辰的诚意，首先是它有着日产大沙发般舒适的座椅，其次是它居然有“老板座椅”，然后是我爱的座椅按摩。
这台车还不知道多少钱，但是在顶配车型的主副驾居然配备了座椅按摩！这种配置听起来好像虚的要死，大部分人的内心都是这样想的：谁会在车上按摩啊？
但是话总不能说得太死，否则分分钟被打脸。
没错车载按摩椅用起来的时候就是一个字：真香！（两个字）。当你一个多小时驾驶下来，身体有些疲惫的时候，座椅按摩这么一开，啧啧！不用我多形容，用过都知道～
更过分的是，这台顶配启辰星副驾驶位居然加了老板椅！这个老板椅被设置在副驾驶位置，启辰的官方称之为“女王副驾座椅”，一听这个名字就知道意图了，未来想购买启辰星的帅哥记得试驾时先给自己的“女王”登上宝座！
后排空间非常宽敞，中间的地台是全平的，没有一点点凸起，跟电动车一样平的那种，做脚垫的话你甚至可以自己去市场剪一块布铺上去，都不需要去匹配车型，后排中间做个人完全没有压力，另外最重要的是启辰星的座椅可以说是完美继承了日产的精髓，真的是柔软又不失支撑，同时它的头枕不是普通的车上那种头枕，圆滚滚的，而是采用了月牙形的设计，对头部的支撑性非常好，让人整个颈部和背部都能有很放松的状态，关键是后排中间的头枕也没有因为成本问题而失踪。
启辰星还有一大亮点就是它的15.6英寸大屏幕，布置得跟特斯拉有点相似，看起来也比较豪华，而且还是留了几个常用的实体按键，在操控一些常用的功能的时候能更加方便盲操作。
这套车机还集成了AR实景导航，可以直接在实景中给驾驶员指出导航中的推荐路线，减少走错路的风险。
同时因为这台车本身比较大的原因，免不了有一些盲区无法被我们观察到，所以为了避免盲区中有人或者有物，启辰星搭载了低速全景可视功能，在掉头倒车以及低速行驶等的时候都能清晰知道车旁边有些什么。
这台可以说是一台为乘客而生的汽车，在我从驾驶位开始，到副驾，再到后排，整个体验过程下来，我对这台车的好感度可以说是越来越高，当然，也是有一些细节上的问题我也比较在意，例如刹车、内后视镜、车机等一些问题也是存在的，有些或许只是工程车存在的问题，上市后也许会有改善，我也知道没有一款车可以讨好全世界的人。总的来说，启辰星绝对不再是当年那台徘徊在及格线边缘的启辰了，它已经有了挑战合资车型的实力，它所展现出来的产品力彻底显露了启辰的决心，它能否帮助启辰突破重围我们拭目而待！
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