关于埃德赛尔.福特
埃德赛尔·福特的全名是埃德赛尔·布赖恩特·福特(Edsel Bryant Ford)，生于1893年。由于生活在巨人父亲的阴影下，埃德赛尔的青少年时期都做了些什么几乎没有人注意过。不过可以肯定的是他的性格与酷爱机械的父亲完全不同，他喜欢摄影、划船、绘画以及运动。尽管他成长于豪门世家，但为人处世仍带有朴实谦恭的风度，待人彬彬有礼，风度优雅，这一切都与脾气暴躁，极具进攻性的老福特形成了鲜明的对比。
埃德赛尔·福特被人们尊称为“埃德赛尔先生”，以与他的父亲“福特先生”相区别。作为福特家族子孙，埃德赛尔的血液里同样流淌着对汽车的狂热，只不过是在另外一个方面。他有敏锐的艺术眼光，他的儿子亨利·福特二世在1980年的时候说：“他有很高的艺术天分，对艺术的灵感超乎寻常并沉迷于此。”
尽管埃德赛尔曾经在1922年说过：“父亲造的是最流行的汽车，我要造最好的汽车。”不过，直到埃德赛尔1919年代替父亲出任福特公司的总裁，埃德赛尔仍然无法脱离父亲的阴影。老亨利的影响力无所不在，已经成为总裁的他仍然无法单独作出哪怕一个决定。因此他只能在父亲的视野之外，和他的搭档E.T.Gregorie按照自己的喜好去制造非量产的汽车。这些汽车都是在T型车的基础上改装而来的，目的是为了竞速。这些改装在当时具有惊世骇俗的线条，32年款赛车具有全铝制船型车身，子弹般的前灯，分成两块的前风挡玻璃，形状奇异的挡泥板。而34年款更把车灯放到与车轴等高，整车根本就没有设计车门，呈现出完全的赛车架势。这款珍贵的老爷车如今依然健在，它在佛罗里达迪兰家庭的Pallasch伯爵手中。
奠定声誉的杰作
埃德赛尔真正对汽车界产生重大影响的动作来自于林肯。这一品牌的创始人是“美国标准件之父”——亨利·利兰，美国高档车的另一著名品牌凯迪拉克同样出自他之手。有趣的是，凯迪拉克被卖给了福特的强力竞争对手——通用公司。在与通用的合作失败之后，利兰先生重新创立了林肯，不过战后的经济状况让林肯陷入了危机。埃德赛尔耐心地说服了固执的父亲于1922年花大价钱买下了这一品牌，以现在的眼光来看，这一举措无论对于林肯还是埃德赛尔本人，都具有相当重要的意义。
林肯的出现让埃德赛尔终于有机会展示自己的才华，他对汽车款式的兴趣同他父亲对于汽车生产效率的兴趣一样浓厚。他和他的搭档E.T.Gregorie一起让一辆辆最漂亮的车从流水线生产出来。其中最主要的成就就是林肯Zephyr，以及被认为是汽车设计楷模的林肯大陆。
Zephyr的中文含义是和风。正如其名，埃德赛尔把林肯车原有的生硬线条改造的极具现代相比，只有110马力和122英寸轴距的1936年林肯Zephyr要小一些，显得典雅别致。这款车的外形更具有吸引力，车身看起来又低又长，价格更加便宜。封闭式的后备厢留出了一定的私人空间，给人以双座车的错觉。引擎盖和档泥板平滑的结合在一起并由护栅的纵向片过渡。这款车唤醒了沉睡的林肯车线条，直到今天一直是豪华和时尚的代表。
在林肯的历史上，如果采用Mark这个名字便会说明这辆车是一辆真正与众不同的车。而Mark Ⅰ就是林肯大陆。1939年的林肯大陆进一步发展了汽车设计的艺术性，著名设计Frank Lloyd Wright称这款车是有史以来最漂亮的汽车，它的出现证明了埃德赛尔作为设计大师的价值……《Detroit Free Press》在1965年的新闻里写道：“埃德赛尔对美学价值的理解超越了他的时代，有非凡的洞察力和艺术天赋。”装饰艺术界的泰斗Walter Teague写道：埃德赛尔有一个伟大的灵魂……是智慧、慷慨强大而又简约的设计大师。“埃德赛尔因为他设计的流线型低抛物线车身、林肯Zephyr和林肯大陆的抗风外形而备受人们的钦佩。福特的工程师Emil Zoerlein回忆：“亨利·福特对汽车的款式不怎么在意，他关心的是汽车的空气阻力等技术问题，他应该算是一个工程师；埃德赛尔应该算是个设计师，他在协调设计部门和工程部门之间的工作时表现出了极高的创造性。”
幸运中的不幸
埃德赛尔是幸运的，他的出身为他带来了极高的地位，使他能够有条件展示自己的才华。然而他也是不幸的，巨人的阴影笼罩之下他几乎没有做事业的空间。埃德赛尔的根源来自于他的父亲。当埃德赛尔成为福特总裁之后，T型车已经开始不适应时代的要求，而固执的老福特却仍然沉醉在T型车的计划上做任何一点点的改动。年轻的总裁曾经向父亲提出过设计新车型的设想，暴躁的老福特却在家族的盛大宴会上对儿子怒吼：“闭嘴！”。对汽车设计充满热情的埃德赛尔眼睁睁的的看着竞争对手超越自己，没有办法去改变这一切，却要承担销售量急剧下滑、股票大幅度贬值的责任。老福特给自己带来的麻烦还不只这些，他不相信银行，不相信科学的财政管理制度。总要在手上保留大量的现金，严重影响了公司的发展。埃德赛尔想盖一座新的大楼，给销售部与会计部的职员提供工作场所——当时福特的工作场所紧张是不争的事实。老福特却气势汹汹地要求埃德赛尔解释，埃德赛尔只好说大楼是给销售部的职员使用的——在老福特的脑海中完全没有会计的概念，当埃德赛尔提到第一个会计的时候，老福特一声不吭，扭头便走。第二天，当会计部的职员上班的时候，惊奇地发现他们所有的工作设备全部消失了，桌子、椅子、文件柜，甚至连地毯都无影无踪——整个会计部被直接解散了。老福特用这种方法向儿子表明他可以为销售部提供足够的工作空间。面对这种情况，埃德赛尔还能说什么呢？
承受着巨大的压力，内向的埃德赛尔没有地方诉说，也许是他的妻子，也许是他最好的搭档E.T.Gregorie曾经聆听过他的苦闷。在这种情况下，埃德赛尔很快病倒了，古板的老福特却仍然认为是儿子的生活方式太过于古怪招来了病痛。始终得不到父亲理解的设计师最后在父亲之前离开了人世，这一年是1943年，埃德赛尔还不到50岁，当时的美国还处在战争之中。
名留身后
具有讽刺意味的是，1957年，福特以埃德赛尔为名推出了一款汽车。这款以福特最好的设计师为名的汽车最后却因为设计丑陋，款式过时而受到了用户的唾弃，成为福特历史上乃至汽车历史上最失败的几款作品之一。真不知徜若埃德赛尔地下有知，会有何等感受。
时代发展到今天，埃德赛尔的才华、贡献和他所承受的痛苦逐渐为人们所理解。人们开始关注他所做过的事情：他是底特律公共基金的最大捐赠人；他具有高度的艺术才华，曾任底特律艺术协会的会长；他为福特保留了林肯这一意义重大的品牌；他还是一个好父亲，和他的孩子一起分享快乐与忧伤。1970年，主管福特档案的亨利·埃德蒙对埃德赛尔如此评价：“他为福特贡献良多，他奠定了福特的风格与气韵，完善了产品的耐久性与安全性，建立了福特与经销商、公众之间的友好关系。他运用敏锐的感觉去做正确的事情，这些事情奠定了今天福特帝国的基础，而这些事情，都是亨利所不愿意做的。没有他，福特永远不能达到现在的辉煌。”
墨西哥壁画家迭戈·里维拉(Diego Rivera)在1932年为埃德赛尔画了一张像，画的是设计师拿着铅笔和设计工具正准备开始1932年福特房车的设计，背景是画满粉笔草图的黑板，这幅给人留下深刻印象的画像现在密西根州埃德赛尔老家的二楼大厅里。这是送给埃德赛尔——这位对汽车工业的影响超越了他家族的伟大设计师的最好礼物。
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