比亚迪秦PLUS价格出来了（10.78 W- 14.78 W），这个价格能对其他车企有什么样的冲击？
价格上的冲击其实有限，自主紧凑级车型基本上7万左右的价格是主力，但是技术上的冲击是实实在在的，如果油耗属实，那么比亚迪昨晚的发布会等于宣告在座的各位都是垃圾，丰田你是可回收垃圾。如果价格能够进一步下探，技术输出，那么汽车行业可能会有明显震动。
现款比亚迪秦和全新比亚迪秦相比，哪个更值得购买？
我想，由我来回答这个问题比较合适。首先，我是一名比亚迪秦的车主，我于2014年购买了比亚迪秦，国五二排放，蓝皮米内饰。目前开了4年，7万公里，其中5万是纯电动。
14款旗舰版的秦配置应该属于非常高的，除了雨量感应没有外，其余的配置真的是琳琅满目。但15款的秦的电池升级，新款可以多跑20公里。然后有了秦100，似乎是纯电续航越来越多了。但实际上却是标称纯电70的，实际温柔驾驶纯电市区也就能跑50公里，冬天不开暖空调续航40公里，开暖空调的话30公里也有点困难。在四年当中一共更换了三次动力电池，总共13块，第一次换了一块，续航回复到50km，第二次换了两块问题电池，续航恢复常态。第三次10快动力电池全部换了，续航到达60km，据说是电池密度大了，现在的电池和以前的电池不匹配，要一起换，结果是续航增加了10km。但是每次换电池都要花两天时间，非常浪费时间。有些人不相信，我来解释一下，第一次要去4S店进行检测，要把存电释放到15%以下，用热空调4千瓦功率需要2小时左右，检测后如果低于厂家设定的更换数值，才会给你申请更换，你先充点电回去等消息，一天基本就耗掉了。等4S通知动力电池到货，请假去店里面，先把电池充满，花了2～4小时，然后拆后备箱，取下问题电池，按照完毕后测试，再次充满后做电池标定。一天又没有了。
最后讲一下新老款值得不值得买。1. 新款肯定比老款好，因为电池技术有更新，电池散热和热管理比以往的更好。2.新款的秦用了后轮独立悬挂，材质是铝合金，比老款的要好。3. 新款电池从后备箱中移出，放到车辆底盘下方，城市使用的话没有问题，要自驾游非铺装路面的话，要当心托底，电池磕坏不在保修范围内。4. 配置因人而异，根据需要购买，没有必要买最顶配的，许多功能一年也就用几次而已，坏了修起来不便宜。
看过一篇报道，内容好像是是讲现在的电池技术不适合电动车的发展，电池技术中的均衡问题全世界都还没有彻底解决。（简单解释一下电池均衡，车上有几百节电池，用串并联的方式组合在一起，在充电的时候，电池组会因为个体充电速度，温度，电压，快慢充等多重因素造成许多电池与大多数电池出现电压差，在使用过程中电池管理系统会保护低电压电池，某些到了这个数值后就不能持续进行放电，而其余电池也受到影响不再持续工作，此时的现象就是开30公里纯电，电量从100%降到了25%，而且之后的25%形式几公里就自动切换燃油模式了。）
比亚迪在电池技术是算是业界领先的，荣威、北汽之类的品牌在电池质量和均衡技术都不如比亚迪。 自己算一下，省下的邮费将来换电池你换的起吗？动力电池成本价5000元，不含工时费(10块)，除非为了北上广深那块牌照，其他的人还是等电池技术基本成熟再买吧！这是一个老用户给大家的忠告。
今年，我上海牌照终于拍中了，换过13块电池，换过五档离合器片的秦终于退休了。
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