哪种方式才能真正解决纯电动汽车超长途驾驶的需要？
相信很多人驾驶电动汽车外出的时候，会去做一些攻略，如提前规划路途，充电的地方等等，但从众多的长途驾驶上面去看，哪些方式才能真正的解决纯电动汽车超长途的驾驶需求呢？
其实对于这个东西而言，解决车辆的超长途驾驶需求，无法就是足够的续航里程，和充电桩以及车辆的充电效率，首先对于车辆而言，车辆的续航里程是能够在车辆用车的途中解决由于没有充电桩等问题带来的续航焦虑，毕竟里程足够，在用车的时候不需要因为一些外部的因素，如环境因素，路况因素而不管大胆的用车。
其次从车辆的充电效率来看，充电效率快对于车辆而言在补充能源的时候就不需要担心车辆充电的问题，也不会产生充电的焦虑，尤其是充电像加油那样2-3分钟的时间，就可以解决车辆的能量问题，也不会担心长途充电的问题，尤其是一些充电的时候所产生的排队等候带来的充电焦虑问题，而这些方面也是无疑将大大解决电动车长距离驾驶的用车问题。
最后就是车辆充电设施的问题，充电设施会影响到车子在使用的时候用车体验问题，尤其是超长途驾驶的时候，总的去看，对于电动汽车超长途驾驶的时候，可以肯定的是，快充/超充桩的基础设施，以及车辆的续航里程等问题是能够解决超长途驾驶的需求。
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目前以及可见的未来解决电动汽车超长途驾驶的解决方案只有两个，也只有在中国目前才能见到这两个方案的大范围使用，一个是以Tesla为代表的超充，另外一个则是以蔚来为代表的换电。
Tesla今年在美国推出了V3版本的超级充电桩，性能比已有的V2充电桩有了质的提升，达到最大功率250kW，相对于V2版本的120kW。
新V3版本超充带来的是在基本空电情况下10分钟增加200公里续航的畅快体验。然而，在用户欢呼雀跃的时候，从另外一个方面却可以明显看到电池包变大之后超充的瓶颈所在。
无论是Tesla的250kW超充还是保时捷的350kW超充，目前都无法脱离传统锂电池的充电控制特性，即先恒电流快充，电压升至额定电压附近时改为恒电压充电，充电电流逐渐衰减，充电速度也随之衰减。
另外的限制还有电池本身的热管理极限，虽然标称的充电极限为250kW或者350kW，但是只能在电池充电刚开始的时候保持最大充电功率。
好像目前蔚来的换电是这个情况最好也是唯一的选择。
换电站的劣势，大多是扔给车企的挑战。包括初期建设成本，后期新车型的电池包兼容性问题，以及换电+电池租赁+电池升级的最佳商业模式组合选择……对于消费者来说，在换电成本不高甚至免费的场景下，加上电池租赁的助攻，看不到超充的优势。
可以肯定的是，快充/超充桩，在充电功率大幅提升的背景下依旧是应急充电的主流模式之一，但是从长远规划来看因为换电将充电和用电环节独立，将更具有长远优势和拓展潜力。另外这种潜力的应用场景远远不止限于高速的应急补电，而是可以作为主流日常充电模式来使用。
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