别克新君威或者君越的介绍，最好是文章形式，题目是《我喜欢的一辆车》
不久前一部名为《返老还童》的电影角逐金球奖引起了无数电影迷的关注，可以说这是一部妙想天开的奇幻电影，但电影中男主人公与众不同的一生却令无数人感慨万分。跟一些年轻的朋友们聊汽车，说起别克他们总是摇摇头头,仿佛他们跟别克分别活于两个不同的世界。早期的别克新世纪给笔者的印象实在不深，我想没有几个小男孩会对这些老态龙钟的庞然大物感兴趣，但事实上“大别克”的称谓是由此而来的，后来的君威、君越更是以此征服了无数“低调”行事的富豪，林荫大道虽然略显几分动感但却不痛不痒，新凯越的年轻则更偏向家用化。纵使别克一直以传承经典自居，但更多消费者需要的是经典的品牌与活泼的产品组合，在此前提下，别克勇敢地向欧宝求得了返老还童之道，从而使新君威)也能与活力神仙一样疯狂运动。
新君威来源于通用在欧洲的产品欧宝Insignia，但上海通用一直强调新君威与欧宝Insignia是同步开发的，并且经过了中国本土化的调教。作为通用的沧海明珠，欧宝在欧洲市场地位显赫但来到中国就显得有几分尴尬，所以上海通用不愿意将新君威和欧宝Insignia扯上太多关系也很正常。但必须引起我们重视的是，上海通用别克从美系、韩系走到欧系，这是一个全新的高度，而新君威便是在此高度上推出的第一款产品。
外观：美国佬带你游欧洲
除了前脸“直瀑式”格栅与别克logo，很难察觉新君威和以往的别克车型有任何关系，而盾形中网已经成为别克新生代车型值得玩味的地方。别克新君威2.4的顶配版，由LED示宽灯、双氙气前大灯、弯道辅助照明灯组合而成的前大灯晶莹剔透，同样散发出运动的光芒。
过往别克车型的腰线表达一向模糊且略显臃肿，但新君威却一改以往风格从而使腰线变得苍劲有力，很明显是受到了欧洲风格影响,而弯钩式的侧裙是最直观的运动语言表达。翼子板上的进气口貌似是CTS上的装备，但走近一看才发觉这纯属装饰用途。子弹形的运动后视镜玲珑精巧，但由于最远端的视觉范围较窄，所以日常驾驶绝不能掉以轻心。前档风玻璃与C柱夸张的倾斜度再加上弧形的车顶设计，0.27的风阻系数是最直观的体现。18寸轮胎已经让同级对手汗颜，245R的普利司通运动轮胎也经得起专业人士的推敲。
尾部的设计也十分干净，细小的扰流尾翼所带来的立体感是非常显著的，而略带“V”形的后保险杠倒是有几分紧绷神经随时作战的味道。相比起前大灯，后灯的造型则显得有些跟不上步伐，造型与颜色的搭配明显过于单调。
内饰配置与空间：运动商务难兼顾
一直自命豪华不凡的别克都是要气派不要细节，但从笔者走进新君威车厢的那一刻起，以往的印象则完全被颠覆。只是一直擅长于打造商务车型的别克，在新君威的内厢里的确很难兼顾运动的风格。
灰色、黄褐色与镀铬面板的搭配显得非常合理，在和谐和宁静中也可寻找一些视觉冲击，而从车厢的各地方均可发现，新君威的每个内饰部件都以一些立体形状为标准组合而成，而且部件的细腻程度足以称得上优秀，这就是别克独有的“skin-touch”仿生肤感材料的功劳。
方向盘握环较粗而且半径适中，这是符合运动诉求的表现，只是采用了四幅式的设计而非三幅式则扣去了些许分数，方向盘上的音响和巡航控制键皆以图案提示，实际上很难上手。采用了别克家族传统的炮筒式仪表盘，幽蓝的背光倒是显得十分文雅，中央行车电脑显示屏为你提供的车况讯息非常全面，与其它运动车型相比则不够刺激，但新君威的仪表盘设计与别克昂科雷是基本一样，当然这省去了重新设计开发的不少成本。中控台上的功能键太多而且在组合上有失条理，所以要熟知每个按键的功能需要臆断比较长的时间。只是我们感到比较欣慰的是，CD曲目选取的按键全部位于副驾驶座的一边，把精力集中于前方对驾驶者来说才是最重要的。
别克新君威2.4L顶配版车型配备有导航和40G的车载硬盘，而类似于宝马i-Drive的多媒体调控转备在新君威上也有，不过别克喜欢称之为E-Touch，也再一次证明了类似的多媒体控制系统并不值宝马再次向消费者炫耀了。但在实际操作上，由于新君威的DVD导航取消了触屏功能，其包含的功能又十分广泛而分散，只能用中控台或者档杆后方的旋扭来查找所需，则是非常考验耐性的。harman/kardon音响系统已经是别克车载音响的活招牌，在这里就不多介绍而AUX接口、USB接口与40G的车载硬盘，新君威在同级车中也可以算得上是娱乐专家。
新君威的座椅设计非常柔软，并且两侧缺少突起的防滑设计，这与传统的运动诉求不相符合，值得注意的是，虽然前排座椅带有电动调节和记忆功能，但由于前、后排座椅的靠背都显得非常薄弱（这种设计有可能是为了美观着想），所以要找到一个适合的座姿并不容易，而腰部的包裹支撑是相对缺乏的，但前排座椅的四向可调头枕就显得非常高级。被削薄的后排座椅同样缺乏支撑性能，虽然横向空间与腿部空间都不算逼得太紧，但与雅阁等同级车相比就稍显局促。而容量达到500L的尾厢，也能算得上是个中级水平吧。
操控评价：船长变成飞车党
一直以来对别克的操控评价都不敢恭维，曾经有人形容开别克就像开船般大摇大摆，但驾驶新君威时，却由于车速过快而遭受路上交警围截，也因此“不文明驾驶”罪名成立，可见新君威已告别了船长的航海时代，摇身一变成了飞车党。
驾驶车型所装备的2.4升发动机最大功率为125kw/6400rpm，最大扭力为225nm/4800rpm，搭配6速手自一体变速箱，但此变速箱并无运动模式可选，具体表现如何，往后就知道了.
新君威有几个功能与细节是比较好玩而突出的，第一是倒车雷达提示音可以手动关闭，对于一些熟练的老手来说倒车雷达提示音倒显得有些多余。第二是可设置超速报警语音的设备，与其在高速上使用定速巡航，笔者则认为这个报警装置更好用，至少不用担心在高速公路上由于定速巡航而打瞌睡。电子手刹带有坡道起步辅助功能，而转向灯的声音比其它车型要来得清脆而洪亮。了解这些比较实用的配置后，我们就随同这位飞车党正式上路。
电子助力转向系统显得非常中性，在低速和高速时力度保持在一致水平，但转向在前半段却出现较大虚位，而且传递的路感算不上清晰，但随着车速的提升，转向的敏感性就有了一定程度的提升。
一改以往别克车型起步异常缓慢的现象，新君威起步时的状态倒是有些出人意表，不用尽油起步你也能感受到背后看不见的手在显摆其威力。日常驾驶中，稍微松油变速箱便会聪明地升挡以降低发动机转速，但只要再深踩油门，迟疑的换挡冲击后又是一轮突出的加速感。变速箱的反应不算快，但6前速的设计在日常驾驶中可以很斯文，而激动起来也不是好惹，发动机的扭力输出范围宽广，前提是你必需掌握油门的开度，从而得知它的加速特性。
底盘的疲软之态也不存在了，可以非常肯定，新君威的底盘调教是别克家族中最为硬朗和积极的。对一些较小的减速带，悬挂的吸震表现得非常从容，而面对一些较大的坑洼，其底盘的刚性也绝对是不妥协的，但在这种强硬的对抗中，我们可以感受到新君威的底盘部件显得非常轻量化，其悬挂轻微的弹跳也具备了运动车型的高级感。不要浪费了一副如此精良的底盘，新君威的弯道表现也是可圈可点，高速入弯车头指向性高，而车尾跟进也绝不慵懒，整个弯道表现非常稳健，没有后轮外甩的特性和频繁的前轮胎响，245R的普利司通轮胎所提供的极限有目共睹。只是出弯时却很难选择合适的挡位操作所以略显迟钝，而在激烈的弯道驾驶中，空闲的左脚因为放不到适当的位置上边，其遭受的压力也让人不太好受。
结语：新君威能否让廉颇老矣的“大别克”返来还童，驾驶后我对此持肯定态度。但要扭转形象也并非一朝一夕的事，何况同级车中已是强者林立，如果要想效应来得更猛一些，厂家也必需要加快步伐推新君威涡轮车型，协同现有车型作战皆为上策。
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